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加油站油品損耗怎么控制?其實沒那么復雜!

2019-01-16 來源:開物通電子

導讀:加油站油品損耗控制有妙招,開物通教你如何減少油站油品損耗。

      長期以來,不知是由于油品本身的油品物理特征,還是加 油站管理人員的內心擔憂,油品損耗控制是似乎成了油站不容易攻克和不好控制的管理重點。特別是在那案件頻發又缺乏信息化手段的“手工賬”時代,老板和各級管理者即便是像防賊一樣去加強油品數量管理,對“是否真的沒丟油” 自己也從來沒有把握過!

   也許正是因為太怕丟油,又不知道如何控制丟油或者少丟油,很多的油站經營管理者在這一環節上陷入苦惱,把油品損溢控制手段搞得越來越復雜。其實,有過管理實踐的“老師傅”們都應該心知肚明,如果把這一問題揉開掰碎,將油品的購進、銷售、儲存各環節能夠影響油品損耗的因素真正熟練掌握了,然后及時采取了相應措施解決,也不會丟油。

 一、油品購進環節

   油品購進分為裝油、計量、卸油等3步,這些都是容易出現油品虧損的環節。在油庫裝油時,計量工具是流量計或地磅,計量員要做好數據記錄,有條件的話一定要有“自己人”駐庫驗收,同時記錄油品油溫,計算出標密和計重密度。罐車裝油計量完成后,駐庫員要將罐車的各部位全部施封,并記錄鉛封號、做標記拍照留存。罐車駛離油庫后,運輸時間必須提前測算準確,通知收貨油站準備接貨。

   油品到站后,進入計量操作階段。如果采取過磅計量,由站經理或當班主管帶領罐車到指定的過磅處過磅。期間,站經理要注意觀查罐車是否有外人站立、是否有其它物品放置等“配重”作弊現象。過磅完成后,由司機與站經理共同記錄過磅數據,計算途耗,去除磅差,記錄實際損耗。

  罐車回站進入卸油環節。卸油員需要測量的數據有:油品密度、溫度、地罐空容、地罐油溫。卸油員按照操作流程將各項準備就緒,才能開始接卸。卸油完成后(根據車型)要求司機晃車,因為罐車內的構造導致會有余油,必須將罐車內的余油“晃”干凈。然后計算卸油數量及損溢。這里必須通過測量的油溫計算出在標密下的體積,采用升進升出的方式計算損溢。

二、油品銷售環節

  銷售環節在加油機的出量、地下管線滲漏、人為偷油方面會產生油品損耗。加油機的出油量檢測是加油站的常規工作,分為計量所的強制檢測,簡稱強檢、加油站的自檢兩種情況。銷售過程中發現或懷疑油品有超耗時,要注意開展以下這3項“專項檢查”:

  1、每月要對加油機用20升計量桶自檢一次,如發現加油機出量不在法定范圍之內,要及時聯系計量所進行標定;

  2、在日常的設備及安全巡檢時,關注加油機底部法蘭處是否有油污,試著將底部填沙挖開檢查,發現油污不斷時,可以判定地下管線可能有問題,此時可以采取管線打壓的方式測驗;

  3、所有的問題排除后還是沒有解決時,就會有人為偷油可能,可以通過座談、監控抽查、聊天等方式側面了解,然后進行相對應的處理。

三、油品儲存環節

  儲存環節會在油品揮發、地罐有漏點、人為行為方面產生損耗。油品揮發會在通氣管處、相關附件處發生,要對油罐的個附件的螺絲、密封墊進行檢查,必須保證密封;地罐有漏點幾率較少,但也是原因必找項,將對應的油罐、油機停止運行24小時,隨時觀察油品液面的高度,下降了,就說明有問題了,及時上報上級公司將油品抽走,并注水防止漂罐,等待換罐。

  其實,不超過±3‰的加油站儲發損耗是正常的?,F在加油站基本采用升進升出的方法計算進貨與損耗,北方在7、8、9三個月份儲發損耗有可能超過-3‰達到-4‰也不能算超耗,因為受溫度和體積變化影響較大。

加另外油機要經常自校(自行檢驗),加油機精度要是超了+3‰,那么油品損耗就相對難以控制了。

    

 

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